עו"ד משה שמעוני, יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עומד בשנים האחרונות בראש אחד הגופים המשמעותיים ביותר בתשתית התחבורה במדינה. בתקופה שבה הביקוש להסעת המונים ממשיך לעלות והמערכת נדרשת לתפקד תחת עומסים ואתגרים לא שגרתיים, הוא מוביל את הרכבת להתרחבות תפעולית, פיתוח תשתיות ושינוי ארגוני. "בשנים האחרונות אנחנו נמצאים במהפכת שירות, והנוסעים שלנו בוחרים בנו בכל יום מחדש", הוא אומר בגאווה ומציג את המספרים המרשימים: "בשנת 2025 הגענו להישג חסר תקדים עם 72 מיליון נסיעות ברכבת, הפעלת 650 רכבות נוסעים לעומת 560 בזמן כניסתי לתפקיד, וממוצע דיוק ברכבות הנוסעים של 94 אחוזים. נתונים אלו הם תוצאה של השקעה חסרת תקדים בשירות: הצטיידות במאות קרונות רכבת חדישים, הארכת רכבות ל 12- קרונות ושילוב של רכבות חשמליות, מהירות וחדישות שמשפרות את הדיוק ומגדילות את התדירות. "תחת מדיניות הממשלה ושרת התחבורה מירי רגב, ובהנחיית הדירקטוריון ובהובלת הנהלת החברה, אנחנו ממשיכים קדימה ומממשים פרויקטים כמו המסילה המזרחית ומסילת 431 , שיוסיפו יותר מעשרה אחוזים של תשתיות מסילות לרשת הקיימת, שבע תחנות רכבת חדשות, ומאות אלפי ישראלים שיקבלו חיבור ישיר ומהיר יותר למקומות עבודה, לימודים ומשפחה". מעבר לנתוני הצמיחה והפיתוח המרשימים, תקופת כהונתו של שמעוני מתאפיינת בניהול הארגון תחת איום מתמיד. הרכבת, הוא מסביר, המשיכה להוות עורק חיים מרכזי ששמר על היציבות הלאומית גם בימים של לחימה: "בשנים האחרונות הפכה רכבת ישראל לחלק ממערך החוסן של המדינה. כארגון חיוני, הצלחנו במהלך סבבי הלחימה השונים לשמור על רציפות תפקודית ולתת מענה לעובדים חיוניים ולכוחות הביטחון, לסייע בטיסות החילוץ בזמן המבצעים 'עם כלביא' ו'שאגת הארי', ולתת מענה לכל צורך שעלה מהשטח.
מאפשרים לעובד לצמוח
"עובדי רכבת ישראל התייצבו פעם אחר פעם במסירות בלתי מתפשרת. ראינו את זה בזמן המבצע האחרון נגד איראן, בליל הפגיעה בתחנת תל אביב סבידור מרכז, ובתחנת צומת חולון שנפגעה מספר ימים לפניה. העובדים שלנו החזירו לכשירות את תחנת סבידור תוך שעות ספורות תחת איום טילים, כדי שאזרחים יוכלו להגיע בבוקר לעבודה כרגיל. העובדים שלנו מבינים שהם חלק ממערכת שמסייעת לשמור על חוסנה של מדינת ישראל, והם מתייצבים מיד, ובעיקר ברגעים המורכבים ביותר". אחד האתגרים המשמעותיים ביותר עבור כל מנהיג במגזר הציבורי הוא שימור ההון האנושי אל מול השוק הפרטי. שמעוני מנתח את התמורות בשוק העבודה ומציג את הפתרונות שהטמיע בארגון במטרה להפוך אותו לאטרקטיבי: "אנחנו חיים בעולם שמשתנה במהירות, וכדי לשמר עובדים כישרוניים עלינו לחשוב מחוץ לקופסה ולבצע מספר תהליכים שישפרו באופן משמעותי את רווחתו של העובד. בעיניו, שורש המגמה נעוץ בפער שבין הרצון של העובד להשפיע ולהתקדם, לבין מערכות שלעתים מבוססות על ותק ולא על הצטיינות ועמידה ביעדים. "ברכבת ישראל הובלנו מהלכים שמציבים את העובד במקום שבו הוא יכול לצמוח ולהשפיע באמת - התאמה לעבודה היברידית, הרחבת אפשרויות להכשרות מקצועיות, ופישוט תהליכים ביורוקרטיים שמאפשרים לעובדים להתמקד במה שחשוב באמת. כל זאת, תוך מתן ערך מוסף ותחושת שליחות, שהיא זו שמייחדת את העבודה במגזר הציבורי, ומכריעה את הכף בהחלטה להגיע אלינו". היכולת לפעול בתוך סביבה מרובת אינטרסים, תוך שמירה על עקרונות מקצועיים ושיתוף פעולה עם הדרג הפוליטי, מהווה נדבך מרכזי בעבודתו של שמעוני שמצליח לייצר איזון המאפשר לקדם את המערכת הלאומית: "אנחנו נמצאים בתקופה מאתגרת ולכולנו מטרה משותפת אחת - שמירה על החוסן הלאומי ועל העורף הישראלי. כארגון חיוני שמפעיל תשתית לאומית מורכבת ורחבת היקף, אנו מחויבים לפעול באופן המקצועי ביותר תוך תיאום עם מגוון רחב של רגולטורים וגורמים ממשלתיים. התיאום מתבצע מסביב לשעון במסגרת מעגלי רגולציה קפדניים, כאשר שירות מיטבי ושמירה על בטיחות הנוסעים עומדים לנגד עינינו.
תיאום מסביב לשעון
"לאורך תקופת המלחמה פעלנו בהתאם למדיניות השרה רגב, שעומדת איתן לצדנו, יחד עם משרדי הממשלה השונים, במטרה לספק לנוסעים גם בשעות משבר תחבורה ציבורית רציפה שלא מתפשרת על איכות. האיזון בין מדיניות למקצועיות הוא הכרחי, וכשיש אמון, שקיפות ומטרה משותפת, אפשר להוביל מערכת לאומית קדימה גם בתנאים המורכבים ביותר". לסיום, במבט קדימה, שמעוני מגדיר את החותם המקצועי שברצונו להותיר: "אחרי שנים של עשייה אינטנסיבית בשירות הציבורי, אני מקווה לראות מערכת הסעת המונים משגשגת שהפכה לחלק בלתי נפרד ממרקם החיים בישראל. השאיפה שלי היא שבעוד מספר שנים אוכל לטייל עם נכדיי ברחבי הארץ, לעלות איתם על הרכבת ולהראות להם בגאווה את התחנות, המסילות והפרויקטים שהקמנו". "הייתי רוצה שייאמר עליי כי בתקופת כהונתי הפכה הרכבת למנוע צמיחה לאומי ולגוף שהציב את הנוסע ואת החיבור בין האנשים במרכז העשייה, תוך השארת חותם חיובי על פני המדינה לדורות הבאים. אשמח לדעת שתרמתי להפיכתן של תחנות הרכבת למרכזים השואבים אליהם מסחר, תעסוקה ואף מגורים, באופן שיגדיל את הכנסות הרכבת אשר יופנו חזרה אל הציבור באמצעות השקעות נוספות בשירות".
____________________________
מצב משפחתי: נשוי + 3
מקום מגורים: ירושלים
תקציב מנוהל: כ 8- מיליארד ₪ בשנה
עוד משהו עליי: אוהב לבלות עם ארבעת נכדיי, חובב מוזיקה וקריאה
רוצים להוזיל את ההחזרים החודשיים שלכם?
לבדיקת זכאות השאירו פרטים
שדות המסומנים ב-* הינם שדות חובה
עוד במוסף
