בירושלים, עיר שבה כל ציר תנועה הוא גם אתגר מדיני, חברתי וכלכלי, מבקש תמיר כהן, מנכ"ל "תחבורה לירושלים", לשנות את הדרך שבה הישראלים תופסים את התחבורה הציבורית. התחבורה לשיטתו, היא מנוע צמיחה. "אנחנו לא מסתכלים על תחבורה רק כאמצעי להזיז אנשים ממקום למקום", אומר כהן, "מערכת תחבורה, כשהיא פועלת נכון, משמשת כתשתית לצמיחה של העיר ושל המדינה. התחבורה היא עורק החיים של העיר - איפה שיש תחנת רכבת קלה או האב תחבורתי מגיעים גם תעסוקה, פיתוח והתחדשות עירונית. השוק יודע לזהות את זה, קוראים לזה ."Follow the Station השפעה זו כבר ניכרת בשטח. סביב קווי הרכבת הקלה מתפתחים מיזמי התחדשות עירונית ותעסוקה ובהם פארק העברית, קמפוס הייטק שיאפשר לצעירים להישאר בירושלים. "כל זה קורה בזכות הרכבת הקלה".
"שמים את הנוסע במרכז"
לכהן, שהגיע לתפקיד לאחר שנים בתפקידים בכירים באגף התקציבים במשרד האוצר ובמגזר הפרטי, היו את כל הסיבות להישאר בעולם העסקי. הוא בחר לחזור לשירות הציבורי, מתוך התפיסה שזה המקום שבו אפשר להשפיע באופן עמוק ביותר על חיי היום יום של הציבור. שנה בלבד לאחר שנכנס לתפקיד מנכ“ל "תחבורה לירושלים", הגוף האחראי על תכנון, הקמה ותפעול מערך התחבורה בעיר ובמטרופולין, מוביל כהן תפיסה ניהולית שמבקשת להסתכל על תחבורה ציבורית דרך חוויית המשתמש. "התפיסה שלנו היא כמו של חברה עסקית, אנחנו מציעים 'מוצר ציבורי' שנקרא תחבורה", הוא אומר, "כדי שזה יצליח, צריך להסתכל על משתמשי הקצה ולשפר את חווית הלקוח שלהם כדי שהם יבחרו בתחבורה הציבורית כל יום מחדש". מבחינת כהן, הרכבת הקלה אינה עומדת לבדה, אלא היא חלק ממערך תחבורתי שלם שתחבורה לירושלים מקימים יחד עם משרד התחבורה ועיריית ירושלים הכולל שבילי אופניים, נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, אוטובוסים, מסופי נוסעים, חניוני "חנה וסע", האבים תחבורתיים ועוד. "שם המשחק הוא חיבוריות ואמינות", הוא מסביר, "אם יש כשל באחד מחלקי המערכת, הציבור יאבד אמון. לכן צריך להסתכל על הכול כרשת אחת“. כהן מספר על המיזם החדשני "עלה וסע" - מערך של מעליות, דרגנועים ומדרוניות שייפרסו ברחבי העיר, יגשרו על הבדלי הגובה בין הרחובות בשכונה ויחברו את התושבים ישירות אל תחנות הרכבת הקלה. "אנחנו משטחים ומחברים את העיר מהשכונה לתחנה - אתה עולה במעלית ממפלס הרחוב ונוסע ברכבת הקלה".
"כל חצי שנה - מקטע נוסף"
בשנה האחרונה נרשם אחד ההישגים המרכזיים של כהן בפרויקט הרכבת הקלה: השלמת החיבור הרכבתי בין הקו הירוק לקו האדום הקיים. בקיץ 2025 , יחד עם משרד התחבורה ועיריית ירושלים, הופסקה זמנית פעילות הרכבת הקלה בציר יפו לצורך עבודות הנדסיות מורכבות: "ולמרות שבמהלך העבודות פרץ מבצע 'עם כלביא', לא רק שהצלחנו להשלים את העבודות אלא גם לפתוח את הקו לציבור בהקדמה של 25% מהזמן המתוכנן". זהו שלב קריטי לפתיחת הקו הירוק וליצירת רשת הרכבות הקלות הראשונה בישראל. ,L3 בינואר החלו נסיעות המבחן והבדיקות של הקו הירוק שיפתח בחודשים הקרובים, יחבר בין מלחה למרכז העיר הקו צפוי לחבר בין מוקדי .L1 וישתלב עם הקו האדום תעסוקה, השכלה, ספורט ופנאי. המשמעות, לדבריו, חורגת הרבה מעבר לנוחות תחבורתית. "אנשים יוכלו לעלות על רכבת ישראל מתל אביב, חיפה או באר שבע לדוגמה, להגיע לתחנת יצחק נבון ומשם לעבור ישירות לרכבת הקלה שתביא אותם לקריית הממשלה, לאוניברסיטה, לטדי או לקניון מלחה". הישג משמעותי נוסף של כהן הוא מתן ודאות של פרויקט הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים, פרויקט בהיקף של כ 15- מיליארד שקל הכולל הקמה של שלושה קווי רק"ל נוספים, 27 ק"מ מסילה, 46 תחנות ו 132- קרונות. במהלך Jtrain השנה הושלמה הסגירה הפיננסית עם קבוצת הזכיין (דניה ודן), ועבודות התשתית המקדימות נכנסו להאצת ביצוע ברחבי העיר. עם השלמתה תכלול רשת הרכבות הקלות בירושלים שמונה קווי שירות, שישרתו כ 600- אלף נוסעים ביום. אבל מבחינתו, גם זה אינו סוף הדרך. כהן מבקש להסתכל קדימה: "אנחנו מקדמים את תכנון המטרו של ירושלים, מתוך הבנה שהצרכים התחבורתיים של העיר והמטרופולין ימשיכו לגדול. המחויבות שלנו היא לא רק לבצע את מה שנדרש היום, אלא גם לתכנן את המחר". בתקופת המלחמה המשיכה מערכת התחבורה הציבורית בעיר לפעול כמעט ללא הפרעה. מבחינת כהן, זו הייתה המחשה לאחריות של גוף ציבורי גדול: "היה חשוב לנו להעביר מסר שהחיים נמשכים ושהתחבורה הציבורית היא עמוד השדרה והעורק הפועם של העיר". כששואלים אותו מה נדרש כדי להוביל מערכת ציבורית בסדר גודל כזה, כהן חוזר לשלוש מילים: "תשוקה, אנשים, התמדה. הלב צריך להיות במקום הנכון, להציב חזון ענק, לרתום אנשים ולא להפסיק לדחוף קדימה. אי אפשר להיות בינוניים". ובעוד חמש שנים? כהן רואה בדמיונו "מערכת הסעת המונים מתקדמת שתסיע יותר ממיליון אנשים ביום ברכבות קלות, אוטובוסים ומכלול אמצעי תחבורה משלימים שתחבר את ירושלים ואת ישראל. את תפיסתו הוא מסכם במשפט אחד: "במקום שבו תעבור תחנה – שם תהיה צמיחה".
____________________________
מקום מגורים: תל אביב
תקציב מנוהל: 40 מיליארד ₪
עוד משהו עליי: שיחקתי כדורסל בהפועל גליל עליון
מוגש מטעם תחבורה לירושלים
רוצים להוזיל את ההחזרים החודשיים שלכם?
לבדיקת זכאות השאירו פרטים
שדות המסומנים ב-* הינם שדות חובה
עוד במוסף
