המערכת שמזהה אם הנהג עייף או חסר ריכוז - ומונעת תאונות

ב-2021, תאונות הדרכים בישראל גבו את חייהם של 361 איש, לעומת 326 הרוגים בממוצע בשנים 2018-2020. מדובר בעלייה של 11% במספר ההרוגים, כאשר השימוש בכלי רכב פרטיים רק גובר משנה לשנה והצפיפות בכבישים עולה. הקטל בדרכים הוא בעיה חמורה בכל רחבי העולם: כ-1.4 מיליון איש נהרגים בתאונת דרכים מדי שנה. בארה"ב, למשל, מתרחשות יותר מ-1.6 מיליון תאונות כל שנה, ויותר מ-38 אלף איש מוצאים את מותם על הכביש.

אומנם מערכות הבטיחות הפסיביות והאקטיביות של כלי הרכב ממשיכות להשתכלל, אך אין באפשרותן לנטרל את הגורם האנושי - שהוא הסיבה לחלק ניכר מהתאונות הקטלניות הללו, בין אם מדובר בהסחת דעת, שימוש בסלולרי בזמן הנהיגה, ביצוע עבירות תנועה, הירדמות על ההגה או נהיגה תחת השפעה של סמים או אלכוהול.   

זו בדיוק המטרה של חברת Jungo - חברה ציבורית (JNGO) הנסחרת בבורסה בתל-אביב - המפתחת מערכת לניטור הנהג והנוסעים ברכב, במטרה לאתר ולהתריע בזמן אמת על מצבים מסוכנים, ולהציל חיים. המערכת עוקבת בכל עת אחרי הנהג, תנוחת גופו וידיו, תנועות העיניים והמבט שלו, ומסוגלת לזהות אם הוא מסיט את המבט מהכביש לפרק זמן ארוך מדי, מחזיק טלפון סלולרי, או אפילו "מנקר" על ההגה. במצב זה, משמיעה המערכת התראה מיידית - במטרה להחזיר את הנהג לשליטה מלאה ברכב.

בנוסף, כל המידע שאוספת המערכת מתועד, מוקלט ומועבר למרכזי בקרה - למשל, בציי רכב ארגוניים בהם מותקנת המערכת, בציי משאיות ועוד. "קצין הרכב של החברה, למשל, יכול לראות בזמן אמת מי נוהג בכל משאית, ומה הרקורד הבטיחותי שלו", מסביר עופר סוחמי, מנכ"ל ג'נגו. 

"במערכת אפשר לראות פירוט של כל נסיעה, אילו אירועים קרו בה, מה היה הנתיב של הנסיעה וכן הלאה. במקרה הצורך, למשל אם היה אירוע בטיחות, אפשר למשוך מהמערכת את הסרטונים שמתעדים מה קרה לפני האירוע ובמהלכו, כדי להבין אם הנהג פעל כשורה - או לא. כל נהג גם מקבל דירוג, בהתבסס על הנהיגה שלו בעבר".

הודות למהירות הפעולה ורמת הדיוק הגבוהה שלה, כבשה לעצמה ג'נגו נתח מרכזי בשוק שהולך ומתרחב, במיוחד לאור העובדה שהחל מ-2024, יידרשו יצרניות הרכב באירופה להתקין מערכת לניטור הנהג, שתזהה עייפות או הסחות דעת.  

"החזון – להיות המובילים בתחום"

לדברי סוחמי, יצרניות רכב יתקינו את המערכת עם התוכנה של ג'נגו בזמן ייצור הרכב, בעוד שבתחום האפטר-מרקט, המערכת תותקן לאחר שהרכב יירד מפס הייצור. "ישנן גם חברות שלוקחות את המוצר שלנו כתוכנה, ומשלבות אותו בפתרון כולל שהן מציעות ליצרן הרכב או לספקי פתרונות לציי רכב. במקרים אחרים, אנחנו הספקים הישירים - עם הפתרון שלנו, מערכת כוללת של חומרה ותוכנה המשלבת וידאו, AI וטלמטיקס, שיודעת לנטר את הנהג, הכביש והרכב, ועם תמיכה בענן. 

"המערכת כוללת יחידה מרכזית עם שתי מצלמות, כאשר מצלמה אחת פונה לכיוון הכביש, והשנייה לכיוון הנהג. עוד כוללת המערכת יחידת חישוב, וכבלים המתחברים למערכת החשמל של הרכב. המערכת מסוגלת להתחבר לענן באמצעות כרטיס סים או WiFi. במהלך הנסיעה, המערכת מנטרת הן את הנהג והן את הכביש".

סוחמי מסביר כי המערכת מבוססת על בינה מלאכותית, המסוגלת לזהות פרטים כמו מנח הראש והעיניים, הכיוון אליו פונה המבט, ואיברים שונים כמו הידיים. "על בסיס הזיהוי הזה, אנחנו בונים לוגיקות של תרחישים שונים", הוא אומר. "אם המערכת שיודעת לזהות את המבט של הנהג מבינה שהוא מוסט מהדרך לאורך זמן, היא יודעת שהוא לא מסתכל על הכביש, ולכן עלול לעשות תאונה.

"עיבוד המידע מתבצע ישירות ברכב, בזמן אמת. מאחר שאין העברה של הנתונים לענן לצורך עיבוד, אין שום עיכוב - ובמידת הצורך הנהג מקבל התראה מיידית. לרוב, כצפצוף המושמע בחלל הרכב, אך ניתן להתאים את ההגדרות הספציפיות, לפי דרישות הלקוח.

"בהקלטות של האירועים או כלל הנסיעה ניתן להשתמש במקרים כגון תאונה או תביעת ביטוח. ההקלטה מאפשרת לראות מה קרה בזמן אמת, לקבל את הזווית של הכביש וגם של הנהג באותו זמן בסרטון וידאו מסונכרן, וגם את הניתוח שלנו - לגבי מה הנהג עשה באותו רגע. אולי הוא בדיוק לא הסתכל על הכביש, או התחיל להירדם. מצד שני, יכול להיות שהמערכת תעיד שהמיקוד של הנהג היה גבוה לאורך זמן, והוא עשה הכל כמו שצריך - כך שכאן המערכת תיתן לו גיבוי".

בנוסף, אומר סוחמי, "היכולת של המערכת לעקוב אחרי נהג ולדרג אותו לאורך זמן, מסייעת לציי רכב ומשאיות להבין אילו נהגים זקוקים לרענון והדרכה. הנהגים עצמם, כאשר הם מבינים שיש מי שעוקב אחרי הנהיגה שלהם, מקבלים תמריץ לשפר את התנהגות הכביש שלהם מחד, ומצד שני, כאשר הם מתחילים לחוש בעייפות, הם יודעים לרדת מהכביש ולהתרענן. במיוחד כשמדובר במשאיות כבדות, שיכולות לגרום נזק אדיר במקרה של תאונה - איכות הנהיגה והערנות של הנהג הן קריטיות".

התוכנה של ג'נגו מצוידת גם ביכולות רחבות יותר, של ניטור כלל הרכב - למשל, כמה אנשים יש ברכב, מה המין והגיל שלהם, היכן הם יושבים, מה התנוחה שלהם ברכב ועוד. כך, יכולה המערכת גם לזהות שכחת ילדים ברכב. 

"החזון שלנו הוא להיות המערכת המובילה לניטור המשתמשים ברכב. בדיוק כמו שהיום מובילאיי היא שם גנרי למערכות בטיחות - אנחנו רוצים שג'נגו תהיה הדוגמה. בין אם מדובר במערכות שלנו שמותקנות תוך הייצור או אחריו, אנחנו רוצים להוביל את השוק, ולמנוע כמה שיותר תאונות - ולהציל כמה שיותר חיים", מסכם סוחמי. 

‍

לפרטים נוספים: www. jungo.com